對于經(jīng)歷兩年極端行情的貨代來說，2021年的一夜暴富的高光時(shí)刻仿佛還在昨天，而隨著2022年年關(guān)降至，余暉終將消散。
隨著全球經(jīng)濟(jì)通貨膨脹的持續(xù)，地緣政治的不確定性增加，生活成本危機(jī)正在吞噬消費(fèi)者的消費(fèi)能力，導(dǎo)致消費(fèi)者對進(jìn)口集裝箱貨物的需求減少。當(dāng)需求不再高速增長，價(jià)格下降成為必然。但通過降價(jià)搶貨的，必定要有雄厚的資金流，但目前市場上還沒有哪一家能完全做到，因?yàn)榻祪r(jià)行為也是不可持續(xù)的。2023年的運(yùn)價(jià)和貨量雙下降將是大概率事件。
從長期來看，國際海運(yùn)市場屬于長周期行業(yè)，相對穩(wěn)定。入局者都心知肚明往昔的輝煌不可持續(xù)，無論是賭徒心態(tài)，或是對這個(gè)行業(yè)的眷戀，貨運(yùn)代理從業(yè)者，必須思考自己存在的價(jià)值，爭取真正盈利的空間，而不是賺取倒買倒賣艙位的投機(jī)利潤。
隨著數(shù)字化技術(shù)的快速發(fā)展，原有的行業(yè)壁壘逐漸被打破，船公司、電商等頭部企業(yè)開始向國際物流行業(yè)滲透，前有馬士基，后有順豐，京東。未來干掉你的不一定是同行，有可能是跨界。
貨代行業(yè)的自我價(jià)值在哪里？真正的考驗(yàn)和重塑成許才剛剛開始。
目前市場資訊逐漸透明的情況下，貨代靠信息不對吃差價(jià)會越來越難，今后必定會回歸到服務(wù)的本質(zhì)上來。由于電商的發(fā)展改變了交易方式，一部分貨代看到了機(jī)會，率先延伸跨境電商服務(wù)，譬如海外倉服務(wù)等。而船公司的擠壓將逼迫貨代企業(yè)更多關(guān)注供應(yīng)鏈的延伸服務(wù)，譬如一體化的線下綜合服務(wù)等。
國際貨代服務(wù)要向一體化服務(wù)轉(zhuǎn)變，未來核心競爭力體現(xiàn)在內(nèi)部流程管控、外部網(wǎng)絡(luò)化和一體化能力等方面。所有這些，都離不開信息技術(shù)的數(shù)字化跨場景應(yīng)用能力，這也是貨代行業(yè)未來的核心競爭力。讓客戶、倉庫、車隊(duì)、報(bào)關(guān)行、海外網(wǎng)絡(luò)在同一平臺完成數(shù)據(jù)交換,逐漸形成貨代自己的生態(tài)圈，筑起自己的一條護(hù)城河，而這一點(diǎn)，SKYLOG就能幫到您。如果客戶自己搭建云平臺，至少需要幾百萬的IT成本預(yù)算，一般中小物流公司是無法承受這樣的成本的。SKYLOG 的SAAS平臺，針對客戶的對整個(gè)行業(yè)的共性需求，用戶也可以免費(fèi)享受到其他用戶的智慧給平臺帶來的提升，真正實(shí)現(xiàn)智慧的共享。
最后套用狄更斯的名言：
It was the best of times, it was the worst of times, it was the age of wisdom, it was the age of foolishness, it was the epoch of belief, it was the epoch of incredulity, it was the season of Light, it was the season of Darkness.
未來已來。面對洶涌波濤的行業(yè)，選擇的不是怎么做業(yè)務(wù)，而是價(jià)值觀。天下功夫，唯快不破、唯有創(chuàng)新、突破自我。